Carfree change d'adresse, cliquez ici pour accéder au nouveau site

Carfree.fr

carfree.fr

La vie sans voiture(s)

Densifier : pour quoi faire ?

Article paru dans « Moins! » de mars-avril 2013, journal romand d’écologie politique. Dossier très intéressant sur la thématique : Repenser l’habitat ! Lire la suite »

Et si la voiture disparaissait ?

carfree comics

Imaginons un instant que l’usage de l’automobile ne soit plus possible et que la voiture disparaisse. Cette perspective pourrait paraitre inconcevable tant nous en sommes dépendants, mais que se passerait-il si nous avions comme seuls moyens de transport nos jambes et notre vélo? Quelles seraient les évolutions de nos villes, de nos campagnes et de notre quotidien? Lire la suite »

Etalement urbain et changements climatiques: état des lieux et propositions

Si la lutte contre l’étalement urbain constitue un objectif phare du discours politique national et local, ce phénomène reste encore mal maîtrisé. La nouvelle publication du Réseau Action Climat approfondit cette thématique sous l’angle climat-énergie et fait émerger de véritables pistes de progrès. Lire la suite »

La Médina, ville du futur ?

Une médina désigne la partie ancienne des villes arabo-musulmanes par opposition aux quartiers modernes de type européen. Ce terme est surtout employé dans les pays du Maghreb, en Afrique de l’Ouest et en Afrique de l’Est. La médina de Fès au Maroc, la plus grande du monde, a été fondée au IXe siècle et abrite la plus vieille université du monde. Elle est restée quasi inchangée depuis le XIIe siècle. Elle propose un modèle urbain qui pourrait bien constituer le prototype avancé de la ville du futur. Lire la suite »

Densité, automobile et mortalité piétonne

Intéressante infographie montrant la probabilité de mourir pour les piétons dans quelques grandes villes du monde. Un premier constat, on peut relever une moyenne de 1 piéton tué par an pour 100.000 habitants en Asie, 2 piétons tués par an pour 100.000 habitants en Europe et 3 piétons tués par an pour 100.000 habitants en Amérique. Lire la suite »

Histoire du parking

Histoire du parking

De l’emblème de l’urbanisme moderne à celui de « dégradation urbaine » Lire la suite »

Kit de réparation de l’étalement urbain

Kit de réparation de l'étalement urbain

Nous nous interrogions il y a peu sur l’avenir des lotissements périurbains. De manière plus générale, c’est l’ensemble de l’étalement urbain qui est aujourd’hui menacé par les enjeux énergétiques et écologiques actuels. C’est dans ce contexte qu’est née une proposition d’urbanisme pour littéralement réparer l’étalement urbain et ses nombreux inconvénients (consommation d’espace, dépendance à l’automobile, faibles densités, surconsommation de ressources, émissions de gaz à effet de serre, etc.) Lire la suite »

Quand les nazis développaient les pistes cyclables

J’ai toujours eu un problème avec les pistes ou autres bandes cyclables. D’un côté, elles ont une vocation rassurante pour le cycliste, en prenant (un peu) de l’espace réservé à l’automobile pour l’affecter au vélo. De l’autre, elles consacrent la notion de ségrégation spatiale, chacun sa file et merde aux autres! Lire la suite »

Combattre l’étalement urbain grâce aux éco-quartiers

aerialresized

Les éco-quartiers peuvent-ils arrêter l’étalement urbain? L’étalement urbain est un phénomène moderne, qui a pris énormément d’importance aux États-Unis et qui a tendance à se répandre en Europe. Cela a de nombreuses conséquences, dont l’augmentation des émissions de CO2 due au consumérisme et à nos habitudes modernes, comme l’usage de la voiture par exemple. Lire la suite »

Un mot sur ce train magnifique qui faillit bien exister

urbanisme-ferroviaire

J’assume sans état d’âme le mot de nostalgie. C’est une mélancolie, donc une tristesse. C’est un plaisir aussi, lié au souvenir de ce qui fut. C’est un regret enfin, celui d’une histoire qui s’arrêta, qu’on arrêta plutôt. Je comprends très bien ceux qui vantent l’automobile. Je comprends encore plus aisément ceux qui démontrent – en vérité, sans mal – que cet engin est désormais inévitable dans un grand nombre de situations. Mais moi, je déteste la bagnole et l’univers qu’elle a décidé pour nous. Car bien entendu, l’objet imaginé il y a un peu plus de cent années s’est emparé de nos destins jusqu’à les changer de fond en comble. Il est devenu une force matérielle. Il a fini par prendre toutes les décisions que nous n’osions assumer. Lire la suite »

De fait, l’Iran possède la Bombe…

sarkozy_in_radioactive_man

Et il ne peut pas en être autrement… Le nucléaire est un sous-sous-produit de la période historique où le pétrole coulait à flot. Sous-produit de la Seconde Guerre mondiale et sous-produit de la deuxième révolution industrielle, après l’autonomisation d’une « politique énergétique » par l’ascension fulgurante du pétrole comme énergie dominante de l’économie, le nucléaire n’est donc qu’un des nombreux « effets adverses » des TEP et des Mégawatts « à gogo », aux cotés des autres dévastations et pollutions de l’écosystème… Lire la suite »

Une récession temporaire… ou la fin de la croissance ?

Tout le monde s’accorde sur ce fait : notre économie est mal en point. Les symptômes inévitables comprennent un déclin des dépenses et de la confiance des consommateurs, ainsi qu’un repli des échanges commerciaux mondiaux et du crédit disponible. Ajoutez à cela un effondrement des valeurs immobilières, un carnage dans les industries automobiles et le transport aérien, et vous obtenez effectivement un tableau très sombre. Lire la suite »

La voiture en ville, une espèce condamnée

voiture-espece-condamnee

A Genève, nombreux sont ceux qui renoncent à leur voiture. L’usage exclusif d’un transport devient aussi impraticable que nuisible dans les villes. La voirie, pour maximiser la liberté de tous, doit laisser la place aux transports publics et aux vélos. Lire la suite »

La consommation d’espace-temps de l’automobile

consommation_espace_temps_automobiles

Par personne transportée, les véhicules individuels motorisés demandent un espace beaucoup plus important que tous les autres modes. L’utilisation du m2.h permet d’en rendre compte. Lire la suite »

Un monde dominé par les bagnoles

monde-domine-par-la-bagnole

Cette carte en couleurs met en évidence le nombre de bagnoles individuelles dans le monde. En 2002 il y avait 590 millions de bagnoles dans le monde, soit une pour dix personnes. L’Europe de l’Ouest domine la liste des dix pays à la plus forte densité de bagnoles par habitant. Par contraste, il y a moins d’une bagnole pour 2000 habitants en République centrafricaine, au Bangladesh et au Tadjikistan.

Source: http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/display.php?selected=31