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La vie sans voiture(s)

Les cyclistes moins exposés que les automobilistes à la pollution atmosphérique!

Dans le cadre de la conférence intitulée « Vélo, air et santé » qui se déroulait le 18 juin à Strasbourg, I Bike Strasbourg revient aujourd’hui grâce à Michaël Bertin* qui était présent, sur une présentation réalisée par Cyril Pallarès de l’ASPA (Association pour la Surveillance et l’étude de la Pollution Atmosphérique en Alsace). Lire la suite »

Le palmarès de la pollution 2009 dans les agglomérations françaises

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Ouh là là c’est pas bien ! On va se faire taper sur les doigts par l’Ademe (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) car on a extrait du dernier bilan 2009 de la qualité de l’air dans les agglomérations françaises le palmarès des agglomérations les plus polluées… Lire la suite »

Respire le périph’ !

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Parce que le périphérique parisien, comme d’autres voies à la circulation intense (A1, A3, A86…) est une source importante de polluants atmosphériques néfastes à notre santé. Parce que nous sommes nombreux à vivre et à grandir près du périph : pas moins de 20 crèches, 10 écoles maternelles, 22 écoles élémentaires, 11 collèges, 13 lycées, 2 hopitaux, 27 stades et de nombreux logements, notamment HLM, sont situés entre les boulevards des maréchaux et le périph’. Parce que rien n’est définitif et que les choses peuvent changer si nous nous mobilisons ! Je vous propose de signer la pétition « Respire le périph’  » Lire la suite »

Emissions grises de CO2 et bilan carbone de l’automobile

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Les émissions de CO2 sont en train de devenir, du fait de leur rôle avéré dans le réchauffement climatique, l’indicateur environnemental principal de l’industrie automobile. Bien plus, les émissions de CO2 sont même pour les constructeurs automobiles un argument marketing et pour le gouvernement un moyen de récompenser les automobilistes sous forme de bonus « écologique ». Mais de quoi parle-t-on exactement? Lire la suite »

L’auto-pollution des voitures

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L’habitacle des voitures concentre les polluants, c’est la principale conclusion de deux études récentes menées à Paris et Toulouse. L’automobiliste est la première victime de sa propre pollution, loin devant l’usager des transports en commun, le cycliste et le piéton. C’est ce que viennent de confirmer deux études récentes menées à Paris et en Midi-Pyrénées. Lire la suite »

Bilan Atmo 2007: L’ozone et les particules en augmentation

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Élaboré par l’ADEME avec le concours des AASQA, le bilan 2007 de l’indice ATMO vient d’être publié. Il fait état des grandes tendances en matière de la qualité de l’air dans 59 agglomérations françaises de plus de 100.000 habitants. L’année 2007 est marquée par une augmentation des teneurs en particules en suspension. Cela est dû au changement de méthode de mesure des particules (meilleure prise en compte des composés volatils) et aux conditions météorologiques. Lire la suite »

L’air n’est pas gratuit !

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The sky is not free! (ADRIAN KENYON)

J’imagine que comme tout le monde, vous conduisez une voiture ou une moto. Il est facile de justifier de conduire, surtout quand on fait partie d’une majorité de la population. Même les constructeurs automobile vous encouragent à « rouler pour le plaisir ». Mais peut-être n’êtes-vous pas au courant de l’impact qu’ont les voitures sur notre atmosphère…

Question : Combien de litres d’oxygène sont nécessaires pour brûler un litre d’essence ? Réponse: Un litre d’essence prend environ 1500 litres d’oxygène de l’air en crachant 1000 litres de CO2 et quelques centaines de litres de CO (un gaz nocif). Pour chaque 1000 kms, une voiture moyenne utilise la même quantité d’oxygène dont une personne a besoin pour 35 ans de vie !

Aujourd’hui les scientifiques sont concernés par le niveau d’oxygène qui diminue dans certaines de nos grandes cités. Même si notre atmosphère est vaste elle est aussi très sensible et fragile. D’autres industries comme l’acier, le gaz, le charbon et le ciment enlèvent des quantités énormes d’oxygène de l’air qu’on respire. Littéralement on n’aura plus assez d’oxygène dans quelques milliers d’années si on continue comme ça.

J’ai représenté l’activité volcanique à cause d’un effet lié au réchauffement de la planète. Un phénomène appelé Équilibre Isostatique dit que si un poids est enlevé d’un certain endroit il y aura un effet de rebond et le lieu montera en altitude. Remettez le poids et le lieu baisse encore en altitude. A cause de l’effondrement des glaces en Antarctique, la déformation de la croûte déclenche de nombreux tremblements de terre et des volcans se réveillent partout !

Moi j’ai la chance d’utiliser le mode de transport le plus efficace jamais inventé; vous pouvez trouver?

Source: http://www.flickr.com/photos/8957789@N07/1471228225/

Clim’City, un jeu gratuit contre le réchauffement climatique

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De gauche à droite, le regard embrasse une station de ski posée sur des montagnes enneigées, une plaine agricole entrecoupée de forêts, puis une ville avec ses quartiers résidentiels, son centre d’affaires et ses industries, ses centrales électriques et sa décharge, ses bagnoles et ses camions… Enfin l’océan, bordé par les ports et la plage. Ce décor imaginaire, c’est le monde interactif de Clim’City, une exposition virtuelle sur la lutte contre le changement climatique doublée d’un jeu gratuit en ligne, grâce à qui chacun peut se prendre pour Al Gore et se confronter au casse-tête du développement durable. Lire la suite »

C’est officiel: la pollution automobile tue

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Une étude publiée cette semaine par l’Institut de veille sanitaire montre que les pics de pollution de l’air ont un effet sur la santé. Un lien est fait entre la pollution de l’air au dio­xyde d’azote, aux micro particules et à l’ozone et les risques de mortalité à court terme et d’hospitalisation. Or, ces polluants sont liés pour une grande part au trafic motorisé en général et automobile en particulier. Lire la suite »

Faits et chiffres

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Nombre de morts causés par l’automobile en France

Accidents de la route : environ 7.344 morts par an (décès à 6 jours, moyenne 1996-2004) (Source: Estimation de la morbidité routière, France, 1996-2004 (pdf))

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Les concentrations atmosphériques de dioxyde de carbone ont atteint de nouveaux pics en 2007

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L’Organisation météorologique mondiale (OMM), organisme des Nations Unies qui fait autorité pour les questions relatives au temps, au climat et à l’eau, vient de publier son bulletin annuel sur les gaz à effet de serre intitulé « Les concentrations atmosphériques de dioxyde de carbone ont atteint de nouveaux pics en 2007« . Lire la suite »

Pétition pour l’interdiction de la pollution

Pétition pour l'interdiction de la pollution
La bagnole nuit gravement à la planète

PETITION POUR L’INTERDICTION DE LA POLLUTION
L’Association “ECOLOGIE SANS FRONTIERE” demande l’application de son plan anti-pollution

HALTE à l’Asphyxie Lire la suite »

Le 4×4 est plus con que la moyenne

Le 4×4 est plus con que la moyenne

Depuis le temps qu’on dit que le 4×4, c’est n’importe quoi, irresponsable, désastreux pour l’environnement et le climat. Depuis longtemps déjà nous demandons l’interdiction du 4×4 en ville, comme mesure préalable, avant d’envisager une taxation sévère de tous les véhicules émettant trop de CO2 en général, et donc des 4×4 en particulier. La lutte contre le réchauffement climatique est à ce prix-là.

Tout le monde se doute, à part bien sûr les intégristes automobiles, les idéologues de la bagnole, les terroristes du CO2, que le 4×4 est toujours « plus » qu’une voiture normale : plus gros, plus lourd, plus dangereux, plus de consommation d’essence, plus de pollution, plus d’émissions de CO2, plus con quoi !

Mais, encore faut-il scientifiquement démontrer que le 4×4 émet plus de CO2 qu’une berline, qu’il pollue plus et consomme plus d’essence. C’est ce qu’à fait Moteur-Nature en calculant la surpollution des voitures 4×4 par rapport aux autos normales. Le plus délicat étant de définir une méthodologie adaptée. On ne peut en effet comparer n’importe quel 4×4 à n’importe quelle berline, ce serait biaisé. Pour mesurer précisément la surconsommation d’un 4×4 par rapport à une berline normale, il faut donc en trouver qui partagent le même groupe propulseur. Comme cela, nous pouvons voir les effets d’une caisse lourde, et d’une carrosserie haute avec une transmission aux 4 roues. Moteur-Nature a trouvé plusieurs autos avec ces caractéristiques (BMW, Chrysler/Jeep, Multijet/Panda 4×4, Mercedes, Renault Megan /Nissan Qashqai).

Le résultat est édifiant : le 4×4 est en moyenne plus lourd qu’une berline partageant le même groupe propulseur (de +12 à +24%). Quel que soit le type de consommation d’essence (consommation urbaine, consommation route ou consommation moyenne), le 4×4 consomme de 20 à 30% d’essence en plus qu’une berline équivalente. Et surtout, les émissions de CO2 sont systématiquement supérieures à 20% par rapport à une berline. Un 4×4 rejette donc plus de 20 % de CO2 de plus qu’une voiture traditionnelle. Les consommateurs qui envisagent l’acquisition d’un véhicule 4×4 doivent toujours avoir ce chiffre à l’esprit : + 20% de CO2 et, il faudrait que les politiques en tiennent compte eux aussi…

Dans l’immédiat, comment agir contre le développement des SUV (Sporting Utility Vehicles, dénomination américaine des 4X4) ou autres Hummers de plus en plus gros? Rappel des quelques moyens d’action existants.

Tout d’abord, il y a le dégonflisme qui consiste à dégonfler les pneus des 4×4. Le dégonflisme politique a théorisé cette pratique usitée par de nombreux écolo-warriors omniprésents sur la toile.

Ensuite, il y a les attentats anti-4×4 qui consistent à faire exploser un 4×4… les cartes postales anti-4×4 “Garanti 100% dérèglement climatique“, les photos de doigts d’honneur faits aux 4×4 et aux Hummers, les autocollants “Mon tank urbain saccage la planète” ou “Klaxonne Moi“, les actions anti-4×4, les projets de “Hummer vert“, ou même le spray de boue destiné à couvrir artificiellement les 4X4 de boue!

Merci pour votre participation et informez-nous de vos diverses actions anti-4×4 !

La bagnole fait grossir !

La bagnole fait grossir !

A l’état sauvage, selon les spécialistes, les hommes étaient chasseurs-cueilleurs, la femme qui cueillait marchait une moyenne de 22km/jour, et les hommes qui chassaient couraient environ 17km/jour …

A l’époque à laquelle on vit, à cause de cette foutue bagnole, un être humain moderne fait environ 5 minutes d’effort par jour … alors qu’il faudrait minimum en faire 30 minutes !

Grâce à la bagnole, l’homme est devenu sédentaire, gras, gros, avec des muscles atrophiés, malade. Lire la suite »

Plus de pollution, moins de bébés

Plus de pollution, moins de bébés

L’été, c’est l’époque des fortes chaleurs… et des pics de pollution. Or une publication de l’Institut de veille sanitaire vient de souligner l’impact nocif de ce phénomène sur la fertilité et le développement des bébés. L’ouvrage recense plusieurs études menées dans des pays tels que les Etats-Unis, le Brésil, la Pologne… Et elles mettent toutes en cause l’impact de plusieurs polluants sur les fonctions de reproduction et le développement des bébés : monoxyde de carbone, dioxyde de soufre, hydrocarbures…

Dans le détail, on y apprend par exemple que le trafic automobile est directement responsable d’une baisse de la fertilité chez les hommes. On y trouve également que l’exposition au dioxyde de soufre dans l’air diminue la fécondabilité, c’est-à-dire qu’il faut plus de temps après l’arrêt de la pilule pour tomber enceinte. Mais c’est surtout au moment de la grossesse que la pollution est la plus préoccupante. Les particules atmosphériques et le trafic routier sont directement liés à des problèmes de santé tout au long de la grossesse. La pollution est aussi responsable de naissances prématurées, de petits poids des nouveau-nés voire de malformations congénitales et de décès in utero.

Mais l’Institut de veille sanitaire reste prudent dans ses conclusions, en soulignant que d’autres études seront nécessaires avant de pouvoir prouver un impact réel de ces polluants. Et il ne propose pas de mesures concrètes pour faire diminuer la pollution… et protéger les bébés !

Source : Extrapol n°28, institut de veille sanitaire, juin 2006
via http://news.doctissimo.fr/article2136.html