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La vie sans voiture(s)

Frédéric Héran Frédéric Héran


Maître de conférence en économie au Centre lillois d'études et de recherches sociologiques et économiques (Université Lille I)
Site internet: http://heran.univ-lille1.fr/

Frédéric Héran a publié 9 article(s)



Le vélo, c’est pas écolo

Il est de bon ton pour un élu, pour un technicien et pour bien d’autres quidams de préconiser l’usage du vélo, avec des trémolos dans la voix, en arguant que c’est un mode de déplacement doux, écologique, bon pour la planète, respectueux de l’environnement. Lire la suite »

Vélo et politique globale de déplacements durables

Comparée à celle des pays d’Europe du Nord et d’Europe centrale, l’utilisation de la bicyclette en France paraît bien médiocre : 9 fois moindre qu’aux Pays-Bas, 6 fois moindre qu’au Danemark, 3 fois moindre qu’en Allemagne, en Belgique ou en Suisse. Comment expliquer une situation aussi contrastée? C’est l’objet de cette recherche dans laquelle diverses hypothèses d’explications sont exposées. Lire la suite »

Pour la piétonisation de la Grand Place de Lille

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Rendre la Grand Place aux piétons et aux cyclistes pour dynamiser les commerces du centre de Lille – l’avis de Frédéric Héran, chercheur à l’IFRESI – CNRS. Lire la suite »

La consommation d’espace-temps de l’automobile

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Par personne transportée, les véhicules individuels motorisés demandent un espace beaucoup plus important que tous les autres modes. L’utilisation du m2.h permet d’en rendre compte. Lire la suite »

La consommation d’espace-temps des divers modes de déplacements en milieu urbain

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Saluons la sortie d’un document de référence, lisible, didactique, à recommander malgré sa taille, produit par Frédéric Héran (CNRS/Ifesi Lille) et Emmanuel Ravalet (CNRS/LET Lyon) dans le cadre d’une recherche financée par le PREDIT3. Cette étude s’intitule « La consommation d’espace-temps des divers modes de déplacements en milieu urbain » et prend pour terrain d’application le cas de l’Ile-de-France. Lire la suite »

Le mythe des effets positifs de la vitesse en agglomération

L’accroissement des vitesses de transport en agglomération est généralement présenté par les économistes et bien d’autres spécialistes à leur suite comme un progrès considérable de multiples points de vue : gains de temps ou au moins accessibilité croissante, choix de destinations plus large source d’efficacité économique, desserrement urbain évitant la promiscuité, accès au foncier et aux biens de consommation à coût réduit en périphérie pour les ménages à revenus modestes… La liste des bienfaits de la vitesse est impressionnante et à côté ses nuisances semblent avoir bien peu de poids. Dans les années d’après-guerre, les villes européennes ont ainsi multiplié les plans de circulation, les voies rapides urbaines et les transports collectifs lourds, et plus récemment quelques unes ont même opté pour des péages urbains, l’objectif étant toujours de limiter la congestion et d’accroître la mobilité. Lire la suite »

De la dépendance automobile

Conduire tue

De la dépendance automobile

par Frédéric Héran

Banale, omniprésente, tentaculaire, l’automobile ne cesse d’interroger l’écologie. Depuis quelques années, la recherche s’interroge sur la complexité des liens qui unissent (dans tous les sens du terme) le conducteur à son objet fétiche. La question de la dépendance (addiction au sens anglo-saxon) est désormais ouvertement posée. La dépendance semble plus proche de l’aliénation que de la soumission volontaire. Economiste à l’IFRESI-CNRS (Institut Fédératif de Recherche sur les Économies et les Sociétés Industrielles), Frédéric Héran, souhaite contribuer à ce débat, en insistant sur les causes de cette dépendance et sur quelques conséquences, en montrant comment le “système de l’automobile”, élément de pression sur les individus, joue comme une imposition sourde et trompeuse. Lire la suite »

La réduction de la dépendance automobile

La réduction de la dépendance automobile est un article de Frédéric Héran paru en 2001 dans le n°37 des Cahiers Lillois d’Economie et de Sociologie, pp. 61-86.

Résumé
La dépendance automobile trouve principalement sa source, non pas dans les aspirations à vivre au vert, dans la généralisation de la motorisation ou même dans l’étalement urbain, mais dans l’efficacité du système automobile par rapport aux autres systèmes de transport. Aussi, pour réduire cette dépendance convient-il de diminuer d’abord la vitesse automobile de porte-à-porte, tout en instaurant un système alternatif de transport écologique associant étroitement la marche , la bicyclette et les transports collectifs. Il en découle une décroissance du trafic automobile qui génère un urbanisme plus dense et mixte et non l’inverse.

La réduction de la dépendance automobile
pdf (116 Ko)

Les nuisances automobiles

Ce graphique sur les nuisances liées au trafic automobile en milieu urbain est extrait d’un article de Frédéric Héran sur la réduction de la dépendance automobile, paru en 2001 dans le n°37 des Cahiers Lillois d’Economie et de Sociologie, pp. 61-86.


Le graphique sur les nuisances automobiles au format maximal
Jpeg (103 Ko)